芯片告急,为国内车企敲响警钟

芯片告急,为国内车企敲响警钟
芯片告急,为国内车企敲响警钟

受全球新冠疫情出现抬头趋势、发达国家芯片生产陷入停摆影响,叠加由于全球汽车消费需求回暖、居家办公导致手机、笔记本电脑等消费电子品销售增长等导致的芯片需求增加,芯片,快不够用了。

芯片的供不应求,,随之导致的就是整个产业链的涨价潮。无论是原材料供应商、晶圆厂、封测厂还是代工厂,国内外各大半导体公司几乎全数发布涨价公告,涨价幅度普遍在5%-20%区间,部分紧缺产品甚至涨价幅度超过50%。

即使这样,依然有很多核心芯片连花钱也已经买不到了。首当其冲的是车企,大众、丰田、福特、菲亚特等全球知名车企纷纷宣布因为芯片缺货,将不得不进行减产。斯巴鲁甚至直接宣布日本的两家工厂将因为芯片断货导致停产。

中国汽车工业协会副秘书李邵华在接受媒体采访时对此表示,媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的,由于芯片供应短缺,部分企业的生产可能在2021年第一季度受到较大影响。

MCU并不是仅仅使用于汽车中的芯片,在各个领域中,MCU都有所应用。MCU是一种针对特定应用的控制处理而设计的专用微处理器芯片,有点类似于手机的SoC,单个MCU芯片中同时集成了CPU、RAM、ROM、计数器和多种I/O接口,形成芯片级的计算机,在消费电子、工业、医疗等领域,MCU都得到了广泛的应用。但目前汽车是MCU最大的应用市场。

而车载MCU可以理解为实现汽车控制功能的芯片,是汽车电子系统内部运算和处理的核心,遍布汽车动力控制系统、车身控制系统、安全控制系统、行驶控制系统、信息系统等各个子系统,其在整车内全部芯片的成本占比高达23%。

目前全球车载MCU产能几乎全部被发达国家所把持,行业头部公司主要来自汽车制造传统强国欧洲和日本,比如份额第一的恩智浦是荷兰公司,第二的英飞凌是德国公司,第三瑞萨是日本公司。

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